La baza diferenco inter dizelmotoro kaj benzina motoro estas, ke en dizelmotoro, la fuelo estas ŝprucita en la brulkamerojn tra fuelinjekciiloj ĝuste kiam la aero en ĉiu kamero estis metita sub tiom grandan premon ke ĝi estas sufiĉe varma por ekbruligi. la brulaĵon spontanee.
Sekvas paŝo post paŝo pri tio, kio okazas kiam vi ekfunkciigas dizel-elektran veturilon.
1.Vi turnas la ŝlosilon en la ŝaltilo.
Tiam vi atendas ĝis la motoro kolektas sufiĉe da varmo en la cilindroj por kontentiga ekfunkciigo.(Plej multaj veturiloj havas etan lumon kiu diras "Atendu", sed sufoka komputila voĉo povas fari la saman laboron ĉe iuj veturiloj.) Turni la ŝlosilon komencas procezon en kiu fuelo estas injektita en la cilindrojn sub tia alta premo ke ĝi varmigas la aero en la cilindroj tute sola.La tempo necesa por varmigi aferojn estis draste reduktita - verŝajne ne pli ol 1.5 sekundoj en modera vetero.
Dizeloleo estas malpli volatila ol benzino kaj estas pli facile komenci se la brulkamero estas antaŭvarmigita, do fabrikistoj origine instalis malgrandajn lumŝtopojn kiuj funkciis de la baterio por antaŭvarmigi la aeron en la cilindroj kiam vi unue ekfunkciigis la motoron.Pli bonaj teknikoj pri mastrumado de fuelo kaj pli altaj injektaj premoj nun kreas sufiĉe da varmeco por ektuŝi la fuelon sen brulŝtopiloj, sed la ŝtopiloj daŭre estas tie por emisiokontrolo: La ekstra varmeco kiun ili provizas helpas bruligi la fuelon pli efike.Iuj veturiloj ankoraŭ havas ĉi tiujn kamerojn, aliaj ne, sed la rezultoj daŭre estas la samaj.
2. Lumo "Komenco" ŝaltas.
Kiam vi vidas ĝin, vi paŝas sur la akcelilon kaj turnas la ŝaltilon al "Komenco".
3.Fuelpumpiloj liveras la brulaĵon de la benzinujo al la motoro.
Survoje, la brulaĵo pasas tra paro da fuelfiltriloj, kiuj purigas ĝin antaŭ ol ĝi povas atingi la fuelinjekciaĵbutojn.Taŭga filtrila prizorgado estas precipe grava en dizeloj ĉar fuelpoluado povas ŝtopi la etajn truojn en la injekciiloj.

4.La pumpilo de injekto de brulaĵo premas brulaĵon en liveran tubon.
Ĉi tiu livertubo estas nomita relo kaj tenas ĝin tie sub konstanta alta premo de 23,500 funtoj je kvadrata colo (psi) aŭ eĉ pli alta dum ĝi liveras la fuelon al ĉiu cilindro en la ĝusta tempo.(Gazolina fuelinjektopremo povas esti nur 10 ĝis 50 psio! ) La fuelinjekciiloj nutras la fuelon kiel fajna ŝprucaĵo en la brulkamerojn de la cilindroj tra ajutoj kontrolitaj per la motorkontrolunuo (EKUO) de la motoro, kiu determinas la premon, kiam la brulaĵo ŝprucaĵo okazas, kiom longe ĝi daŭras, kaj aliaj funkcioj.
Aliaj dizeloleosistemoj uzas hidraŭlikon, kristalajn oblatojn, kaj aliajn metodojn por kontroli fuelinjekton, kaj pli estas evoluigitaj por produkti dizelmotorojn kiuj estas eĉ pli potencaj kaj respondemaj.
5.La brulaĵo, aero kaj "fajro" renkontiĝas en la cilindroj.
Dum la antaŭaj paŝoj ricevas la fuelon kie ĝi devas iri, alia procezo kuras samtempe por ricevi la aeron kie ĝi devas esti por la fina, fajra povludo.
Ĉe konvenciaj dizeloj, la aero envenas per aerpurigilo, kiu estas sufiĉe simila al tiuj en gasfunkciaj veturiloj.Tamen, modernaj turboŝarĝiloj povas rami pli grandajn volumojn de aero en la cilindrojn kaj povas disponigi pli grandan potencon kaj fuelekonomion sub optimumaj kondiĉoj.Turboŝarĝilo povas pliigi la potencon sur dizelveturilo je 50 procentoj dum malaltigas sian fuelkonsumon je 20 ĝis 25 procentoj.
6. Brulado disvastiĝas de la pli malgranda kvanto de brulaĵo, kiu estas metita sub premon en la antaŭbrulaĵĉambro al la brulaĵo kaj aero en la brulĉambro mem.