La baza diferenco inter dizelmotoro kaj benzina motoro estas, ke en dizelmotoro, la brulaĵo estas ŝprucita en la brulajn ĉambrojn per cigaredingoj de brulaĵo ĝuste kiam la aero en ĉiu ĉambro estis metita sub tiel grandan premon, ke ĝi estas sufiĉe varma por ŝalti la brulaĵo spontanee.
Sekvas paŝo post paŝo de tio, kio okazas kiam vi komencas dizel-funkciigitan veturilon.
1. Vi turnas la ŝlosilon en la ŝaltilo.
Poste vi atendas ĝis la motoro konstruos sufiĉe da varmego en la cilindroj por kontentiga ekfunkciado. (Plej multaj veturiloj havas iom da lumo, kiu diras "atendu", sed ruza komputila voĉo eble faros la saman laboron sur iuj veturiloj.) Turni la ŝlosilon komencas procezon, en kiu oni injektas brulaĵon en la cilindrojn sub tiel alta premo, ke ĝi varmigas la Aero en la cilindroj tute per si mem. La tempo necesa por varmigi aferojn draste reduktiĝis - probable ne pli ol 1,5 sekundojn en modera vetero.
Diesel-brulaĵo estas malpli volatila ol benzino kaj estas pli facile komenci se la brula ĉambro estas antaŭhalita, do fabrikantoj origine instalis malgrandajn brilajn ŝtopilojn, kiuj funkciis la baterion por antaŭ-varmigi la aeron en la cilindroj kiam vi unue funkciigis la motoron. Pli bonaj teknikoj pri administrado de brulaĵoj kaj pli altaj injektaj premoj nun kreas sufiĉe da varmego por tuŝi la brulaĵon sen brilaj ŝtopiloj, sed la ŝtopiloj ankoraŭ estas tie por kontrolo de emisioj: la kroma varmego, kiun ili provizas, helpas bruligi la brulaĵon pli efike. Iuj veturiloj ankoraŭ havas ĉi tiujn ĉambrojn, aliaj ne, sed la rezultoj ankoraŭ samas.
2. "Komenca" lumo daŭras.
Kiam vi vidas ĝin, vi paŝas sur la akcelilon kaj turnas la ŝaltilon por "komenci."
3.Fuel -pumpiloj liveras la brulaĵon de la benzinujo al la motoro.
Survoje, la brulaĵo trapasas kelkajn brulaĵojn, kiuj purigas ĝin antaŭ ol ĝi povas atingi la cigaredingojn de la brulaĵo. Ĝusta prizorgado de filtriloj estas precipe grava en dizeloj, ĉar brulaĵo -poluado povas ŝtopi la etajn truojn en la injektaj cigaredingoj.

4.La brulaĵo -injekto -pumpilo premas brulaĵon en liveran tubon.
Ĉi tiu livera tubo estas nomata fervojo kaj tenas ĝin tie sub konstanta alta premo de 23,500 funtoj por kvadrata colo (PSI) aŭ eĉ pli alta dum ĝi liveras la brulaĵon al ĉiu cilindro en la taŭga tempo. (Injekta premo de benzino povas esti nur 10 ĝis 50 psi!) La injektiloj de brulaĵo nutras la brulaĵon kiel fajnan ŝprucaĵon en la brulajn ĉambrojn de la cilindroj per cigaredingoj kontrolitaj de la motora kontrol -unuo (ECU), kiu determinas la premon, kiam La brula ŝprucaĵo okazas, kiom longe ĝi daŭras, kaj aliaj funkcioj.
Aliaj dizelaj fuelaj sistemoj uzas hidraŭlikojn, kristalajn vafojn kaj aliajn metodojn por kontroli injekton de brulaĵo, kaj pli estas evoluigitaj por produkti dizelajn motorojn, kiuj estas eĉ pli potencaj kaj respondemaj.
5.La brulaĵo, aero kaj "fajro" renkontiĝas en la cilindroj.
Dum la antaŭaj paŝoj akiras la brulaĵon, kien ĝi devas iri, alia procezo funkcias samtempe por akiri la aeron, kie ĝi devas esti por la fina, fajra potenca ludado.
Sur konvenciaj dizeloj, la aero envenas per aerpurigilo tute simila al tiuj en benzinaj veturiloj. Tamen, modernaj turboŝarĝiloj povas ramigi pli grandajn volumojn de aero en la cilindrojn kaj povas liveri pli grandan potencon kaj fuelan ekonomion en optimumaj kondiĉoj. Turboŝarĝilo povas pliigi la potencon sur dizel -veturilo je 50 procentoj dum malaltigado de sia konsumado de brulaĵo je 20 ĝis 25 procentoj.
6.Komplikado disvastiĝas de la malpli granda kvanto da brulaĵo metita sub premo en la antaŭkombina ĉambro al la brulaĵo kaj aero en la brula ĉambro mem.